[1951] この戦争による軍事的勝利により、日本はロシアからその租借地と南満洲鉄道の利権を継承し、朝鮮からさらに満洲に進出することとなった。一方ロシアは積極的な太平洋進出策をすて、イギリスの目的は達せられた。
[1952a] この戦争による軍事的勝利により、日本はロシアからその租借地と南満洲鉄道の利権を継承し、朝鮮からさらに満洲に進出することとなった。一方ロシアは積極的な太平洋進出策をすて、イギリスの目的は達せられた。
[1952b] この戦争による軍事的勝利により、日本はロシアからその租借地と南満州鉄道の利権を継承し、朝鮮からさらに満州に進出することとなった。一方ロシアは積極的な太平洋進出策を捨て（Ｅ）、イギリスの目的は達せられた。
[1953a] この戦争による軍事的勝利により、日本はロシアからその租借地と南満州鉄道の利権を継承し、朝鮮からさらに満州に進出することとなった。一方ロシアは積極的な太平洋進出策を捨て、イギリスの目的は達せられた。
[1953b] この戦争による軍事的勝利により、日本はロシアからその租借地と南満州鉄道の利権を継承し、朝鮮からさらに満州に進出することとなった。一方ロシアは積極的な太平洋進出策を捨て、イギリスの目的は達せられた。
[1954] この戦争による軍事的勝利により、日本はロシアからその租借地と南満州鉄道の利権を継承し、朝鮮からさらに満州に進出することとなった。一方ロシアは積極的な太平洋進出策を捨て、イギリスの目的は達せられた。
[1955] この戦争による軍事的勝利により、日本はロシアからその租借地と南満州鉄道の利権を継承し、朝鮮からさらに満州に進出することとなった。一方ロシアは積極的な太平洋進出策を捨て、イギリスの目的は達せられた。
（『世界史』に分岐）
[1957] その結果日本はロシアからその租借地・南満州鉄道の利権を受け継ぎ、朝鮮からさらに満州に進出することとなった。（Ｄ）
[1960a] その結果日本はロシアからその租借地・南満州鉄道の利権を受け継ぎ、朝鮮からさらに満州に進出することとなった。
[1960b] その結果日本はロシアからその租借地・南満州鉄道の利権を受け継ぎ、朝鮮からさらに満州に進出することとなった。
[1962a] その結果日本はロシアからその租借地・南満州鉄道の利権を受け継ぎ、朝鮮からさらに満州に進出することとなった。
[1962b] その結果日本はロシアからその租借地・南満州鉄道の利権を受け継ぎ、朝鮮からさらに満州に進出することとなった。
[1964a] この結果、日本は韓国に対するいっさいの指導権、遼東半島南部（旅順・大連）の租借権、長春以南の鉄道敷設権や北緯50度以南の樺太南半、沿海州の漁業権などをえた。（Ａ）
[1967a] この結果、日本は韓国に対するいっさいの指導権、遼東半島南部（旅順・大連）の租借権、長春以南の鉄道敷設権や北緯50度以南の樺太南半、沿海州の漁業権などをえた。
[1967b] この結果、日本は韓国に対するいっさいの指導権、遼東半島南部（旅順・大連）の租借権、長春以南の鉄道敷設権や北緯50度以南の樺太南半、沿海州の漁業権などをえた。
[1970a] この結果、日本は韓国に対するいっさいの指導権、遼東半島南部（旅順・大連）の租借権、長春以南の鉄道およびそれに属する施設の権利や北緯50度以南の樺太南半、沿海州の漁業権などをえた。（Ａ）
[1971] この結果、日本は韓国に対するいっさいの指導権、遼東半島南部（旅順・大連）の租借権、長春以南の鉄道およびそれに属する施設の権利や北緯50度以南の樺太南半、沿海州の漁業権などをえた。
[1982] その結果、日本は韓国での指導権、遼東半島南部の租借権、長春以南の鉄道（南満州鉄道）の諸権利、北緯50度以南の樺太（サハリン）の領有権、沿海州の漁業権などをえた。（Ｄ）
[1983a] その結果、日本は韓国での指導権、遼東半島南部の租借権、長春以南の鉄道（南満州鉄道）の諸権利、北緯50度以南の樺太（サハリン）の領有権、沿海州の漁業権などをえた。
[1984] その結果、日本は韓国での指導権、遼東半島南部の租借権、長春以南の鉄道（南満州鉄道）の諸権利、北緯50度以南の樺太（サハリン）の領有権、沿海州の漁業権などをえた。
[1985] その結果、日本は韓国での指導権、遼東半島南部の租借権、長春以南の鉄道（南満州鉄道）の諸権利、北緯50度以南の樺太（サハリン）の領有権、沿海州の漁業権などをえた。
（『詳説世界史』に分岐）
[1958] その結果、日本はロシアからその租借地と南満州鉄道の利権を受け継ぎ、朝鮮からさらに満州に進出することになった。（Ｄ）
[1960c] その結果、日本はロシアからその租借地と南満州鉄道の利権を受け継ぎ、朝鮮からさらに満州に進出することになった。
[1962c] その結果、日本はロシアからその租借地と南満州鉄道の利権を受け継ぎ、朝鮮からさらに満州に進出することになった。
[1964b] その結果、日本はロシアから関東州（大連・旅順）と南満州鉄道の権利を受け継ぎ（このほか樺太南半などを得た）、朝鮮からさらに満州に進出することになった。（Ａ）
[1967c] その結果、日本はロシアから関東州（大連・旅順）と南満州鉄道の権利を受け継ぎ（このほか樺太南半などを得た）、朝鮮からさらに満州に進出することになった。
[1967d] その結果、日本はロシアから関東州（大連・旅順）と南満州鉄道の権利を受け継ぎ（このほか樺太南半などを得た）、朝鮮からさらに満州に進出することになった。
[1970b] その結果、日本はロシアから関東州（大連・旅順）と南満州鉄道の権利を受け継ぎ（このほか樺太南半などをえた）、朝鮮からさらに満州に進出することになった。
[1973] その結果日本はロシアから関東州（大連・旅順）と南満州鉄道の利権を受けつぎ、朝鮮での日本の保護権をもえた。（Ｄ）
[1974] その結果、日本はロシアから関東州（大連・旅順）と南満州鉄道の権利を受け継ぎ（このほか樺太南半などをえた）、朝鮮からさらに満州に進出することになった。
[1975] その結果日本はロシアから関東州（大連・旅順）と南満州鉄道の利権を受けつぎ、朝鮮での日本の保護権をもえた。
[1976] その結果日本はロシアから関東州（大連・旅順）と南満州鉄道の利権を受けつぎ、朝鮮での日本の保護権をもえた。
[1977a] その結果日本はロシアから関東州（大連・旅順）と南満州鉄道の利権を受けつぎ、朝鮮での日本の保護権をもえた。
[1977b] その結果日本はロシアから関東州（大連・旅順）と南満州鉄道の利権を受けつぎ、朝鮮での日本の保護権をもえた。
[1980a] その結果日本はロシアから関東州（大連・旅順）と南満州鉄道の利権を受けつぎ、朝鮮での日本の保護権をもえた。
[1980b] その結果日本はロシアから関東州（大連・旅順）と南満州鉄道の利権を受けつぎ、朝鮮での日本の保護権をもえた。
[1983b] この結果、日本は韓国の保護権、遼東半島南部の租借権、南満州鉄道の利権、北緯50度以南の樺太（サハリン）の領有権、沿海州の漁業権などをえた。（Ａ）
[1983c] この結果、日本は韓国の保護権、遼東半島南部の租借権、南満州鉄道の利権、北緯50度以南の樺太（サハリン）の領有権、沿海州の漁業権などをえた。
[1983d] この結果、日本は韓国の保護権、遼東半島南部の租借権、南満州鉄道の利権、北緯50度以南の樺太（サハリン）の領有権、沿海州の漁業権などをえた。
[1987] この結果、日本は韓国の保護権、遼東半島南部の租借権、南満州鉄道の利権、北緯50度以南の樺太（サハリン）の領有権、沿海州の漁業権などをえた。
[1989] この結果、日本は韓国の保護権・遼東半島南部の租借権・南満州鉄道（東清鉄道の支線で、ハルビン・大連間の鉄道をさす。日本が利権をえたのは長春・大連間である。）（Ａ）の利権・北緯50度以南の樺太（サハリン）の領有権・沿海州の漁業権などをえた。
[1992] この結果、日本は韓国の保護権・遼東半島南部の租借権・南満州鉄道（東清鉄道の支線で、ハルビン・旅順間の鉄道をさす。日本が利権をえたのは長春・旅順間である。）の利権・北緯50度以南の樺太（サハリン）の領有権・沿海州の漁業権などをえた。
[1994] 条約により、日本は韓国の指導・監督権、遼東半島南部の租借権、南満州鉄道（東清鉄道の支線で、日本が利権をえたのは長春・旅順口間である。）（Ｄ）の利権、北緯50度以南の樺太（サハリン）の領有権、沿海州の漁業権などをえた。
[1995] 条約により、日本は韓国の指導・監督権、遼東半島南部の租借権、南満州鉄道（東清鉄道の支線で、日本が利権をえたのは長春・旅順口間である。）の利権、北緯50度以南の樺太（サハリン）の領有権、沿海州の漁業権などをえた。
[1996] 条約により、日本は韓国の指導・監督権、遼東半島南部の租借権、南満州鉄道（東清鉄道の支線で、日本が利権をえたのは長春・旅順口間である。）の利権、北緯50度以南の樺太（サハリン）の領有権、沿海州の漁業権などをえた。
[1997] 条約により、日本は韓国の指導・監督権、遼東半島南部の租借権、南満州鉄道（東清鉄道の支線で、日本が利権をえたのは長春・旅順口間である。）の利権、北緯50度以南の樺太（サハリン）の領有権、沿海州の漁業権などをえた。
[1998] 条約により、日本は韓国の指導・監督権、遼東半島南部の租借権、南満州鉄道（東清鉄道の支線で、日本が利権をえたのは長春・旅順口間である。）の利権、北緯50度以南の樺太（サハリン）の領有権、沿海州の漁業権などをえた。
[1999] 条約により、日本は韓国の指導・監督権、遼東半島南部の租借権、南満州鉄道（東清鉄道の支線で、日本が利権をえたのは長春・旅順口間である。）の利権、北緯50度以南の樺太（サハリン）の領有権、沿海州の漁業権などをえた。
[2000] 条約により、日本は韓国の指導・監督権、遼東半島南部の租借権、南満州鉄道（東清鉄道の支線で、日本が利権をえたのは長春・旅順口間である。）の利権、北緯50度以南の樺太（サハリン）の領有権、沿海州の漁業権などをえた。